Anzeige / Werbung
Die Elektrifizierung des weltweiten Schwerlastverkehrs beschleunigt sich deutlich. 2025 haben sich die globalen Verkäufe von Elektro-Lkw und -Bussen nahezu verdoppelt. Rund eine halbe Million Fahrzeuge wurden verkauft. Bei schweren Elektro-Lkw hat sich das Absatzvolumen binnen eines Jahres sogar mehr als verdoppelt.
Doch ausgerechnet die Chefin eines der weltweit größten Lkw-Hersteller verweist auf einen entscheidenden Engpass. Karin Rådström, CEO von Daimler Truck Holding AG (ISIN: DE000DTR0CK8), sagte gegenüber der Deutschen Presse-Agentur: "Das größte Problem bleibt die Infrastruktur und das Laden". Hinzu komme die Herausforderung, Kostenparität zwischen Elektro- und Diesel-Lkw zu erreichen.
Damit rücken zwei Fragen in den Mittelpunkt: Wie lassen sich elektrische Schwerlaster laden, ohne die Produktivität der Flotten zu beeinträchtigen? Und wie kann der Umstieg wirtschaftlich werden?
Das australische Unternehmen Janus Electric Holdings Limited (ISIN: AU0000395626) versucht, auf beide Fragen eine andere Antwort zu geben: bestehende Diesel-Lkw elektrifizieren, statt sie komplett zu ersetzen - und Batterien wechseln, statt den Lkw während des Ladens stehen zu lassen.
E-Lkw boomen - doch China fährt voraus
Die aktuellen Marktdaten zeigen zunächst, dass die Elektrifizierung keine Zukunftsvision mehr ist. Laut einer vom International Council on Clean Transportation ausgewerteten Marktstudie wurden 2025 weltweit rund 520.000 emissionsfreie mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge verkauft.
Allerdings gibt es einen entscheidenden Unterschied zwischen den Regionen: Rund 88% der Verkäufe entfielen auf China. Dort waren bereits fast 30% der neu verkauften schweren Lkw vollelektrisch.
Europa wächst ebenfalls, bleibt beim elektrischen Schwerlastverkehr aber vor Herausforderungen.
Daimler Truck selbst zeigt, dass die Fahrzeuge technisch zunehmend bereitstehen. Der Mercedes-Benz eActros 600 wird bereits in Serie produziert und soll unter entsprechenden Bedingungen rund 500 Kilometer Reichweite bei voller Beladung erreichen. Daimler verfolgt zugleich weiterhin eine zweigleisige Strategie aus batterieelektrischen und wasserstoffbasierten Antrieben.
Das Problem verschiebt sich damit zunehmend vom Fahrzeug auf dessen wirtschaftlichen Betrieb.
"Sie können sich keine teuren Experimente leisten"
Rådström verweist auf eine Besonderheit der Transportbranche: Flottenbetreiber arbeiten häufig mit geringen Margen. Entsprechend sensibel reagieren sie auf zusätzliche Kosten. Nach ihrer Einschätzung ergibt Diesel für viele Kunden derzeit wirtschaftlich weiterhin Sinn.
Auch Daimler Truck fordert deshalb bessere Rahmenbedingungen. Rådström hatte bereits Ende 2025 betont, dass ein substanzieller Markthochlauf nur gelingen könne, wenn Kunden emissionsfreie Fahrzeuge ähnlich nahtlos und profitabel betreiben können wie konventionelle Lkw.
Genau hier wird das Konzept von Janus interessant.
Muss ein Diesel-Lkw überhaupt ersetzt werden?
Janus baut nicht einfach einen weiteren neuen Elektro-Lkw. Das Unternehmen rüstet bestehende schwere Diesel-Fahrzeuge der Klassen 6 bis 8 auf batterieelektrischen Antrieb um.
Nach den vom Unternehmen bereitgestellten Angaben kostet eine solche Umrüstung indikativ etwa 150.000 bis 175.000 AUD, abhängig von Fahrzeug, Antriebsstrang und Konfiguration. Für einen neuen batterieelektrischen Schwerlast-Lkw nennt Janus im Vergleich eine Bandbreite von etwa 500.000 bis 900.000 AUD.
Dabei handelt es sich um Unternehmensangaben und nicht um einen unabhängigen branchenweiten Kostenvergleich. Dennoch wird die Logik deutlich: Ein Flottenbetreiber kann potenziell ein vorhandenes Fahrzeug weiterverwenden, statt den kompletten Lkw durch ein neues Fahrzeug zu ersetzen.
Eine typische Umrüstung soll nach Angaben von Janus rund sechs Tage dauern.
Vier Minuten statt Ladepause?
Der zweite Teil des Modells adressiert unmittelbar das von Rådström angesprochene Ladeproblem.
Janus verwendet austauschbare Batterien. Eine entladene Einheit kann nach Unternehmensangaben innerhalb von ungefähr vier Minuten gegen eine geladene Batterie ausgetauscht werden.
Der Ladevorgang wird damit vom Fahrzeug entkoppelt. Während der Lkw mit einer anderen Batterie weiterarbeitet, kann die entnommene Batterie separat geladen werden.
Das löst den Energiebedarf natürlich nicht. Auch Janus benötigt Strom, Netzanschlüsse, Batterien und Ladeinfrastruktur. Der Unterschied besteht darin, dass das Fahrzeug während des eigentlichen Ladevorgangs nicht zwangsläufig stillstehen muss.
Janus sieht Batteriewechsel deshalb vor allem für hoch ausgelastete Flotten. Lkw mit längeren planbaren Standzeiten können weiterhin konventionell über Nacht geladen werden.
Mehr als 714.000 Kilometer im Betrieb
Das Konzept hat inzwischen eine relevante operative Historie aufgebaut. Nach Angaben des Unternehmens haben mit Janus-Technologie ausgestattete Lkw mehr als 714.000 Kilometer zurückgelegt und über 3.800 Batteriewechsel absolviert.
Noch wichtiger für Anleger ist inzwischen jedoch die kommerzielle Entwicklung.
Janus verfügt nach den zuletzt bereitgestellten Informationen über ein nordamerikanisches Auftragsbuch von 112 Lkw-Umrüstungen. Davon entfallen 87 auf die USA und 25 auf Kanada.
Die fünf US-Flottenkunden haben insgesamt 87 Umrüstungen und 100 Batteriepacks bestellt. Der Bruttoauftragswert liegt nach Unternehmensangaben bei rund 58 Mio. AUD.
Besonders interessant ist Ability Tri-Modal: Der erste US-Kunde von Janus erhöhte seine ursprüngliche Bestellung von vier auf inzwischen 20 Umrüstungen. Wiederholungsaufträge können für ein junges Unternehmen ein wichtiger Hinweis darauf sein, dass ein Kunde im praktischen Einsatz einen wirtschaftlichen Nutzen erkennt.
Zwei Probleme - ein möglicher alternativer Ansatz
Janus steht dennoch erst am Anfang seiner internationalen Skalierung. Die bestehenden Aufträge müssen produziert und ausgeliefert werden. Batteriewechselstationen benötigen ausreichend hohe Auslastung, zusätzliche Batterien binden Kapital, und Teile des US-Geschäfts hängen von staatlichen Förderprogrammen ab.
Auch konventionelles Schnellladen entwickelt sich rasant. Daimler Truck testete Anfang 2026 den eActros 600 auf einer 2.400 Kilometer langen Strecke zwischen Deutschland und Schweden mit Megawattladen unter realen Bedingungen.
Es geht deshalb nicht zwingend um ein Entweder-oder.
Bemerkenswert ist vielmehr, dass die beiden Herausforderungen, die Daimler-Truck-Chefin Karin Rådström aktuell für die Branche hervorhebt - Ladeinfrastruktur und Wirtschaftlichkeit - genau jene Bereiche sind, auf die Janus sein Geschäftsmodell ausgerichtet hat.
Daimler Truck und andere Hersteller investieren Milliarden in die nächste Generation neuer Elektro-Lkw. Janus stellt zwei andere Fragen: Muss ein funktionierender Diesel-Lkw überhaupt ersetzt werden? Und muss ein Elektro-Lkw während des Ladens zwingend stehen?
Sollte das australische Small Cap darauf im größeren kommerziellen Maßstab überzeugende Antworten liefern, könnte neben dem Verkauf neuer E-Lkw ein zusätzlicher Markt für die Elektrifizierung bestehender Flotten entstehen.
Webinar "Vom fortschrittlichen Forschungstrend zum Milliardenmarkt: Das Investitionspotenzial von Exosomen"
Dienstag, 01. September, 17.00 - 18.00 Uhr
Biotechnologie zählt zu den spannendsten Zukunftsfeldern an den Kapitalmärkten. Neue Therapieansätze und technologische Fortschritte eröffnen attraktive Perspektiven. In unserem Webinar beleuchten wir zunächst zentrale Entwicklungen und Wachstumstreiber im Biotechnologiesektor.
Anschließend rückt NurExone in den Fokus - ein biopharmazeutisches Unternehmen, das regenerative Therapien auf Basis von Exosomen entwickelt.
Für Anlegerinnen und Anleger, die den Biotechnologiesektor besser verstehen und mögliche Investmentchancen fundiert einordnen möchten.
Jetzt anmelden und neue Perspektiven auf Biotech und Exosomen gewinnen. Hier klicken ?
Quellen
https://www.electrive.com/2026/07/29/acea-reports-strong-growth-for-el …
https://www.resources.org/common-resources/why-are-electric-truck-pric …
https://news.exeter.ac.uk/faculty-of-environment-science-and-economy/e …
https://www.acea.auto/files/ACEA_preliminary_CO2_baseline_heavy-duty_v …
https://www.ttnews.com/articles/class-8-ev-trucks-price-rise
https://januselectric.com/
https://logistik-heute.de/en/news/electromobility-global-sales-electric-trucks-and-buses-nearly-double-2025-279806.html
Lassen Sie sich in den Verteiler für Janus Electric Limited oder Nebenwerte eintragen. Einfach eine E-Mail an Eva Reuter: e-reuter@dr-reuter.eu mit dem Hinweis: "Verteiler Janus Electric" oder "Nebenwerte".
Janus Electric Holdings Limited
Land: Australien
ISIN: AU0000395626
https://januselectric.com/
Disclaimer/Risikohinweis Janus Electric Limited
Interessenkonflikte: Mit Janus Electric existiert ein entgeltlicher IR und PR-Vertrag. Inhalt der Dienstleistungen ist u.a., den Bekanntheitsgrad des Unternehmens zu erhöhen. Dr.
Reuter Investor Relations handelt daher bei der Erstellung und Verbreitung des Artikels im Interesse von der Janus Electric. Es handelt sich um eine werbliche redaktionelle Darstellung. Aktien von
Janus Electric können sich im Besitz von Mitarbeitern oder Autoren von Dr. Reuter Investor Relations - unter Berücksichtigung der Regeln der Market Abuse Regulation (MAR) befinden.
Unternehmensrisiken: Wie bei jedem Unternehmen bestehen Risiken hinsichtlich der Umsetzung des Geschäftsmodells. Es ist nicht gewährleistet, dass sich das Geschäftsmodell
entsprechend den Planungen umsetzen lässt. Weitere Unternehmensrisiken können Sie auf der Webseite von Janus Electric einsehen: https://januselectric.com/
Investitionsrisiken: Investitionen sollten nur mit Mitteln getätigt werden, die zur freien Verfügung stehen und nicht für die Sicherung des Lebensunterhaltes benötigt werden. Es
ist nicht gesichert, dass ein Verkauf der Anteile über die Börse zu jedem Zeitpunkt möglich sein wird. Grundsätzlich unterliegen Aktien immer dem Risiko eines Totalverlustes.
Disclaimer: Alle in diesem Newsletter / Artikel veröffentlichten Informationen beruhen auf sorgfältigen Recherchen. Die Informationen stellen weder ein Verkaufsangebot für die
behandelte(n) Aktie(n) noch eine Aufforderung zum Kauf oder Verkauf von Wertpapieren dar. Den Ausführungen liegen Quellen zugrunde, die der Herausgeber für vertrauenswürdig erachtet.
Quellen: Insbesondere werden zur Darstellung & Beurteilung der Gesellschaften Informationen der Unternehmenswebseite verfügbaren Informationen berücksichtigt. In der Regel
besteht zudem ein direkter Kontakt zum Vorstand / IR-Team der jeweiligen analysierten bzw. vorgestellten Gesellschaft. Der Artikel wurde vor Veröffentlichung Janus Electric vorgelegt, um die
Richtigkeit aller Angaben prüfen zu lassen.
Zukunftsgerichtete Aussagen
Diese Mitteilung enthält bestimmte zukunftsgerichtete Aussagen, einschließlich Aussagen über das Unternehmen. Wo immer möglich, wurden Wörter wie "können", "werden", "sollten", "könnten",
"erwarten", "planen", "beabsichtigen", "antizipieren", "glauben", "schätzen", "vorhersagen" oder "potenziell" oder die Verneinung oder andere Variationen dieser Wörter oder ähnliche Wörter oder
Phrasen verwendet, um diese zukunftsgerichteten Aussagen zu identifizieren. Diese Aussagen spiegeln die gegenwärtigen Einschätzungen der Geschäftsleitung wider und basieren auf Informationen, die
der Geschäftsleitung zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Berichts vorlagen.
Zukunftsgerichtete Aussagen sind mit erheblichen Risiken, Ungewissheiten und Annahmen verbunden. Viele Faktoren können dazu führen, dass die tatsächlichen Ergebnisse, Leistungen oder
Errungenschaften erheblich von den Ergebnissen abweichen, die in den zukunftsgerichteten Aussagen erörtert oder impliziert werden. Diese Faktoren sollten sorgfältig berücksichtigt werden, und der
Leser sollte sich nicht in unangemessener Weise auf die zukunftsgerichteten Aussagen verlassen. Obwohl die in dieser Pressemitteilung enthaltenen zukunftsgerichteten Aussagen auf Annahmen beruhen,
die das Management für vernünftig hält, kann das Unternehmen den Lesern nicht versichern, dass die tatsächlichen Ergebnisse mit diesen zukunftsgerichteten Aussagen übereinstimmen werden. Das
Unternehmen ist nicht verpflichtet, diese Aussagen zu aktualisieren oder zu überarbeiten, um neuen Ereignissen oder Umständen Rechnung zu tragen, sofern dies nicht gesetzlich vorgeschrieben
ist.
Verantwortlich & Kontakt für Rückfragen
Dr. Reuter Investor Relations
Dr. Eva Reuter
Friedrich Ebert Anlage 35-37
60327 Frankfurt
+49 (0) 69 1532 5857
www.dr-reuter.eu
www.small-microcap.eu
Für Fragen bitte Nachricht an e-reuter@dr-reuter.eu
Über Dr. Reuter Investor Relations: Dr. Reuter Investor Relations ist eine Investor Relations Agentur / Investor Relations Agency mit der folgenden Servicepalette: Small Cap Investor Relations,
Retail Investor Relations, Privataktionäre, Institutional Investor Relations, Institutionelles Investor Relations, Finanz- Public Relations, ESG-Services, Roadshows, Investor Access,
Kapitalmarkt-Compliance, Equity Research.
The post Daimler-Truck-Chefin warnt: "Das größte Problem bleibt die Infrastruktur und das Laden" - gibt es eine Alternative? appeared first on Small- and MicroCap Equity.
Enthaltene Werte: DE000DTR0CK8,AU0000395626
Die hier angebotenen Beiträge dienen ausschließlich der Information und stellen keine Kauf- bzw. Verkaufsempfehlungen dar. Sie sind weder explizit noch implizit als Zusicherung einer bestimmten Kursentwicklung der genannten Finanzinstrumente oder als Handlungsaufforderung zu verstehen. Der Erwerb von Wertpapieren birgt Risiken, die zum Totalverlust des eingesetzten Kapitals führen können. Die Informationen ersetzen keine, auf die individuellen Bedürfnisse ausgerichtete, fachkundige Anlageberatung. Eine Haftung oder Garantie für die Aktualität, Richtigkeit, Angemessenheit und Vollständigkeit der zur Verfügung gestellten Informationen sowie für Vermögensschäden wird weder ausdrücklich noch stillschweigend übernommen. ABC New Media hat auf die veröffentlichten Inhalte keinerlei Einfluss und vor Veröffentlichung der Beiträge keine Kenntnis über Inhalt und Gegenstand dieser. Die Veröffentlichung der namentlich gekennzeichneten Beiträge erfolgt eigenverantwortlich durch Autoren wie z.B. Gastkommentatoren, Nachrichtenagenturen, Unternehmen. Infolgedessen können die Inhalte der Beiträge auch nicht von Anlageinteressen von ABC New Media und / oder seinen Mitarbeitern oder Organen bestimmt sein. Die Gastkommentatoren, Nachrichtenagenturen, Unternehmen gehören nicht der Redaktion von ABC New Media an. Ihre Meinungen spiegeln nicht notwendigerweise die Meinungen und Auffassungen von ABC New Media und deren Mitarbeiter wider. (Ausführlicher Disclaimer)