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China zeigt derzeit, wie schnell sich der Schwerlastverkehr verändern kann. Rund 240.000 schwere batterieelektrische Lkw wurden dort 2025 verkauft, mehr als doppelt so viele wie im Vorjahr. Batterieelektrische Modelle erreichten damit laut den von OilPrice zusammengefassten Marktdaten bereits annähernd 30 Prozent des chinesischen Heavy-Duty-Marktes. Für Hersteller wie Daimler Truck und Volvo ist das ein deutliches Signal: Die Elektrifizierung könnte schneller voranschreiten als lange angenommen.
Doch der Boom wirft eine zweite Frage auf. Selbst wenn immer mehr neue Elektro-Lkw verkauft werden, bleiben weltweit Millionen bestehender Diesel-Trucks im Einsatz. Für Speditionen wird deshalb nicht nur entscheidend, welches neue Elektrofahrzeug sie kaufen - sondern auch, ob vorhandene Fahrzeuge weitergenutzt und elektrifiziert werden können.
China wird zum Vorboten des globalen Wandels
Noch vor wenigen Jahren galten schwere Elektro-Lkw aufgrund hoher Batteriekosten, begrenzter Reichweiten und fehlender Ladeinfrastruktur als schwieriger Anwendungsfall.
Die aktuellen Zahlen stellen diese Annahme zunehmend infrage. Weltweit stiegen die Verkäufe emissionsfreier mittelschwerer und schwerer Nutzfahrzeuge 2025 um 86 Prozent auf mehr als 520.000 Einheiten. China dominiert diese Entwicklung.
Europa steht dagegen noch am Anfang. Der Anteil emissionsfreier Lkw an den Neuzulassungen stieg auf etwa 4,5 Prozent. Der Abstand zu China zeigt, welches Wachstum möglich wäre, wenn Kosten, Infrastruktur und Fahrzeugangebot zusammenkommen.
Auch Carbon Tracker sieht einen Wendepunkt näher rücken. Die Organisation erwartet in ihrer aktuellen Analyse "Trucking's Tipping Point", dass Elektro-Lkw in wichtigen Märkten Anfang der 2030er-Jahre wirtschaftlich mit Diesel konkurrieren könnten. Sinkende Batteriekosten und Skaleneffekte in der Produktion sollen dabei vor allem die Gesamtbetriebskosten verbessern.
Erreichen E-Lkw diese Schwelle, könnte sich die Nachfrage erheblich beschleunigen.
Daimler Truck und Volvo bauen die nächste Flotte
Daimler Truck Holding AG (ISIN: DE000DTR0CK8) und Volvo AB (ISIN: SE0021628898) investieren entsprechend in batterieelektrische Nutzfahrzeuge und die notwendige Ladeinfrastruktur.
Für die Branche ist das grundsätzlich positiv. Neue Elektro-Lkw werden eine zentrale Rolle bei der Dekarbonisierung des Güterverkehrs spielen.
Für Flottenbetreiber bleibt jedoch ein wirtschaftliches Problem: Ein funktionierender Diesel-Lkw kann noch einen erheblichen Nutzwert besitzen. Ihn vorzeitig auszumustern und durch ein neues Elektrofahrzeug zu ersetzen, bindet zusätzliches Kapital.
Je schneller der Elektro-Lkw-Markt wächst, desto drängender wird daher die Frage, was mit der installierten Diesel-Flotte geschieht.
Janus will bestehende Lkw elektrifizieren
Genau an diesem Punkt setzt Janus Electric Holdings Limited (ISIN: AU0000395626) an.
Das australische Unternehmen produziert keine komplett neuen Lkw. Stattdessen werden bestehende Class-6- bis Class-8-Dieselfahrzeuge auf batterieelektrischen Betrieb umgerüstet. Das System kombiniert einen elektrischen Antriebsstrang mit austauschbaren Batterien, Charge & Change-Stationen und Flottenmanagementsoftware.
Nach Unternehmensangaben kann eine typische Umrüstung innerhalb von rund sechs Tagen durchgeführt werden. Die indikativen Kosten werden - abhängig von Fahrzeug und Konfiguration - mit etwa 150.000 bis 175.000 AUD angegeben. Zum Vergleich nennt Janus für einen neuen batterieelektrischen Schwerlast-Lkw rund 500.000 bis 900.000 AUD. Dabei handelt es sich um Unternehmensangaben und nicht um einen unabhängigen Marktpreisvergleich.
Interessant ist auch, dass Batteriewechsel im weltweit größten Elektro-Lkw-Markt China bereits eingesetzt wird. Besonders auf planbaren Strecken sowie in Hafen- und Bergbauanwendungen kann das Konzept die Standzeiten der Fahrzeuge reduzieren.
Bei Janus soll ein Batteriewechsel nach Unternehmensangaben rund vier Minuten dauern. Die Technologie beseitigt den Strombedarf nicht - die Batterien müssen weiterhin geladen werden -, könnte aber Ladezeit und Fahrzeugstillstand voneinander entkoppeln.
112 geplante Umrüstungen in Nordamerika
Für Janus beginnt nun der entscheidende kommerzielle Test.
Das nordamerikanische Auftragsbuch umfasst nach Unternehmensangaben 112 geplante Umrüstungen, davon 87 in den USA und 25 in Kanada. In den USA stehen zudem 100 Batteriepacks im Auftragsbuch; der Bruttoauftragswert bei fünf Flottenkunden liegt bei rund 58 Mio. AUD.
Trim Capital bezeichnete die jüngste Entwicklung in einem Research-Bericht vom 29. Juli als deutliche Beschleunigung des nordamerikanischen Geschäfts. Besonders auffällig ist Ability Tri-Modal: Der erste US-Kunde erhöhte seine ursprüngliche Verpflichtung von vier auf insgesamt 20 Umrüstungen.
Die Analysten erwarten nun einen erheblichen Wachstumssprung. Für FY2027 prognostiziert Trim Capital einen Umsatz von 50,3 Mio. AUD, nach geschätzten 3,7 Mio. AUD in FY2026. Für FY2028 stehen 244,5 Mio. AUD in der Modellrechnung. Das EBITDA soll laut Analystenschätzung von minus 5,9 Mio. AUD in FY2026 auf plus 1,6 Mio. AUD in FY2027 drehen.
Das sind ambitionierte Prognosen - und keine Unternehmensguidance. Zudem ist Janus Research-Kunde von Trim Cap, während Mitarbeiter von Trim Capital Wertpapiere beziehungsweise wirtschaftliche Interessen an Janus halten. Diese Interessenkonflikte werden im Bericht ausdrücklich offengelegt.
Die Skalierung wird zum entscheidenden Test
Der Research-Bericht nennt denn auch klare Risiken: Produktionshochlauf, Finanzierung, Lieferketten, Wettbewerb durch etablierte OEMs und andere Batteriewechselanbieter. Trim Capital weist zudem darauf hin, dass Janus seine Produktionskapazität bis Ende 2026 auf 50 Umrüstkits pro Monat steigern will.
Damit verändert sich die Investmentstory. Janus muss nicht mehr ausschließlich beweisen, dass seine Technologie funktioniert. Das Unternehmen muss zeigen, dass sich Aufträge zuverlässig in Produktion, Auslieferungen und letztlich profitables Wachstum übersetzen lassen.
Chinas 240.000 verkaufte schwere Elektro-Lkw zeigen unterdessen, wie schnell eine technologische Nische zu einem bedeutenden Markt werden kann. Daimler Truck und Volvo positionieren sich für die neue Fahrzeuggeneration. Janus verfolgt einen anderen Ansatz: die vorhandene Diesel-Flotte nicht sofort zu ersetzen, sondern einen Teil davon zu elektrifizieren.
Sollte sich der globale E-Lkw-Markt ähnlich beschleunigen wie in China, könnte genau diese Frage - Neubau oder Umrüstung - für Flottenbetreiber und Anleger erheblich an Bedeutung gewinnen.
Quellen
https://januselectric.com/
https://oilprice.com/Energy/Energy-General/Electric-Trucks-Have-Moved-From-Impossible-to-Inevitable.html
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Janus Electric Holdings Limited
Land: Australien
ISIN: AU0000395626
https://januselectric.com/
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