Die von der DK Group, einem führenden Unternehmen für Schifffahrtstechnologie, ermittelten Zahlen wurden durch Studien der Vereinten Nationen bestätigt und belegen, dass Schiffe jährlich den Gegenwert von 140 Mrd. US-Dollar an Verbraucher- und Investorengeldern in Form von Treibstoffkosten verschwenden und unnötig 672 Millionen Tonnen CO2 pro Jahr ausstoßen (mehr als die 600 Millionen Tonnen CO2 der Luftfahrtindustrie).
Trotzdem stuft die zuständige Sonderagentur der Vereinten Nationen, die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (International Maritime Organisation, IMO), moderne Technologien wie Zwillingsschrauben als ,,freiwillig" ein.
Die Schifffahrtsindustrie verbraucht jährlich 369 Millionen Tonnen Schweröl, was 7,29 Millionen Barrel pro Tag oder 2,66 Milliarden Barrel pro Jahr entspricht - das sind unglaubliche 8,5 Prozent der globalen Ölfördermenge. Von der IMO in Auftrag gegebene Studien fanden, dass ,,freiwillige" Technologien wie Zwillingsschrauben und effizienteres Rumpfdesign den Treibstoff- und Ölverbrauch um ,,30 bis 40 Prozent" verringern könnten.
In der vergangenen Woche räumte eine der führenden Schifffahrtsgesellschaften der Welt ein, dass sich Werften bei der Umsetzung neuer Technologien viel Zeit ließen. Tey Yoh Huat, der Vice President of Technical Services von APL erklärte: ,,Die Eigentümer und Betreiber von Schiffen stehen derzeit im Rampenlicht und werden von der Öffentlichkeit viel kritischer beobachtet als Raffineriebetriebe oder Werften... auch Werften müssen ihren Beitrag leisten."
Herrn Tey zufolge ,,können Werften Schiffe bauen, die auf ein höheres Niveau von Effizienz ausgelegt sind und diese mit Motoren ausstatten, die den Treibstoff wirtschaftlicher verbrauchen und weniger schädlich für die Umwelt sind", versäumten es aber, dazu die Initiative zu ergreifen.
Betrachtet man die durch Technologie erzielbaren Effizienzgewinne von 30 bis 40 Prozent in Verbindung mit dem derzeitigen Trend, die Reisegeschwindigkeit von Schiffen zur Senkung des Treibstoffverbrauchs zu drosseln, dann wird die Kraftstoffverschwendung in der Schifffahrt wirklich offensichtlich, so Joern Winkler, der Gründer der DK Group.
,,Wenn man die langsamere Reisegeschwindigkeit mit Technologien kombiniert, werden wir drastische Reduzierungen des Treibstoffverbrauchs und der zusammenhängenden Kosten sehen. Einsparungen von über 50 Prozent sind möglich, was 4,37 Millionen Barrel pro Tag gleichkommt. Verglichen mit dem gegenwärtigen Treibstoffverbrauchsniveau von Schiffen entspricht dies fast der Hälfte der Fördermenge Saudi-Arabiens und das ist angesichts der globalen Nachfrage nach Öl eine unternehmerische Verantwortungslosigkeit", sagte Herr Winkler.
Mit Bezug auf die erste IMO-Tagung zum Thema Klimaemissionen und globale Erwärmung, die diese Woche in Oslo stattfindet, fügte Christian Eyde Moeller, der CEO der DK Group, hinzu: ,,Die beste Weise, auf welche die IMO eine weniger verschwenderische und effizientere Schifffahrt gewährleisten kann, ist die Schaffung eines neuen Industriestandards, der Werften zwingt, sich schnell auf moderne Technologien und modernes Design einzustellen."
,,Die IMO sollte Lösungen vorlegen, die den Endnutzern verständlich und sichtbar vermitteln, dass umweltgerechter Transport und hohe Treibstoffkosten einen Preis haben. Die Schifffahrt ist zu lange ignoriert worden, während Verbraucher und Investoren den Preis ihrer Unwirtschaftlichkeit bezahlen", sagte Eyde Moeller abschließend.
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