Von Corey Cantor, Senior Associate, Elektrofahrzeuge, BloombergNEF
NORTHAMPTON, MA / ACCESSWIRE / 9. April 2024 / Bloomberg
Ursprünglich veröffentlicht am bnef.com
Da Elektrofahrzeuge einen immer größeren Teil der weltweiten Fahrzeugflotte ausmachen, scheint alle paar Monate eine konträre Meinung aufzutauchen: Sind Elektrofahrzeuge wirklich so sauber?
Wenn es um Lebenszyklusemissionen geht, ist die Antwort ein klares Ja. Laut einem neuen Bericht von BloombergNEF haben Elektrofahrzeuge in allen analysierten Fällen niedrigere Lebenszyklusemissionen als Benzinautos. Wie viel niedriger, hängt davon ab, wie weit sie gefahren werden und wie sauber das Netz ist, in dem sie geladen werden.
Elektrofahrzeuge verursachen am Anfang die meisten CO2-Emissionen
Zu Beginn ihres Lebens sind batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) emissionsintensiv, was zu einem großen Teil auf ihre Anforderungen an die Batterieherstellung zurückzuführen ist. Aber sobald sie auf der Straße sind, rasen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICEs) schnell an BEVS vorbei - zumindest in Bezug auf die CO2-Emissionen - wegen der hohen Emissionen, die spritfressende Autos ausstoßen.
Um den Breakeven-Punkt zu ermitteln, untersuchte BloombergNEF fünf verschiedene Regionen: die USA, China, Deutschland, Großbritannien und Japan. In jedem dieser Märkte würden die CO2-Emissionen eines mittelgroßen BEV, das heute hergestellt und 250.000 Kilometer (155.000 Meilen) zurückgelegt wird, bei
27-71 % niedriger als bei vergleichbaren Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.
Den Break-even-Punkt in den USA würde ein Fahrer in den USA bei 41.000 km erreichen – oder in etwa zwei Jahren Fahrzeit, wenn man von einer durchschnittlichen jährlichen Fahrstrecke von rund 19.000 km ausgeht. In China hingegen würde die Breakeven-Distanz aufgrund des fossilen Netzes der Region auf 118.000 km oder nach etwa 10 Jahren sinken.
Ein saubereres Stromnetz schafft einen positiven Kreislauf sauberer Elektrofahrzeuge
Da die emissionsfreie Stromerzeugung weltweit auf dem Vormarsch ist, könnte dieser Breakeven-Punkt bis zum Ende des Jahrzehnts viel früher erreicht werden.
In den fünf untersuchten Märkten sinkt die Lebenszyklus-Gewinnschwelle für ein im Jahr 2030 hergestelltes BEV auf ein bis vier Jahre. Ein Fahrer in den USA muss nur etwa 21.000 Kilometer oder etwa ein Jahr fahren, damit ein BEV sauberer ist als ein Verbrennungsmotor. Ein Fahrer in China bräuchte immer noch länger als Fahrer in anderen untersuchten Gebieten, aber er bräuchte nur 53.000 km - oder etwas mehr als vier Jahre - um die Gewinnschwelle zu erreichen.
Die Analyse von BNEF geht von einer durchschnittlichen Emissionsintensität für jede Region pro Jahr aus. In der Realität variiert die Emissionsintensität beim Laden von Elektrofahrzeugen jedoch je nach regionalem Energiemix – und sogar je nach Tageszeit wird geladen.
Zum Beispiel wird ein E-Autofahrer in Kalifornien, der tagsüber lädt, nur halb so viele Gramm CO2 pro geladener Kilowattstunde produzieren wie ein Fahrer, der nachts lädt. Die Kluft zwischen Tag- und Nachtladen wird bis zum Ende des Jahrzehnts noch größer.
Versorgungsunternehmen bieten derzeit Tarife an, um das Laden über Nacht zu fördern, aber in Zukunft könnten sie einen besseren "grünen Knall für ihr Geld" erzielen, indem sie Anreize für das Laden zu Spitzenzeiten erneuerbarer Energien schaffen.
Verbesserungen am Herstellungsprozess von Elektrofahrzeugen könnten Elektrofahrzeuge noch umweltfreundlicher machen. Das Recycling von Batterien könnte dazu beitragen, die Lebenszyklusemissionen neuer Elektrofahrzeuge zu reduzieren, während das Onshoring oder Nearshoring des gesamten Batterieherstellungsprozesses - das durch Gesetze wie den Inflation Reduction Act der USA gefördert wurde - die Emissionen im Zusammenhang mit dem globalen Verkehr reduzieren könnte.
BNEF-Kunden können den vollständigen Bericht hier abrufen.
(Die zweite Grafik wurde korrigiert, um korrekte ICE- und BEV-Daten für Deutschland und China anzuzeigen. Der Titel des dritten Diagramms wurde aktualisiert, um anzugeben, dass das Laden tagsüber Emissionen einsparen kann.)
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